O 9 de xullo de 2009, coincidindo coa cumbre do G8 en L'Aquila, os colectivos que forman parte da RA !! (Rede Galega Anticapitalista) en Ourense queren mostrar as alternativas que se propoñen e concedan “puntos verdes” a modo de exemplo ao sistema de préstamo de bicicleta na cidade ou a praza de abastos xa que consideramos que son ferramentas que nos poden sacar da crise ecolóxica, social e económica na que vivimos.
Punto Verde Ourense
O 9 de xullo de 2009, coincidindo coa cumbre do G8 en L'Aquila, os colectivos que forman parte da RA !! (Rede Galega Anticapitalista) en Ourense queren mostrar as alternativas que se propoñen e concedan “puntos verdes” a modo de exemplo ao sistema de préstamo de bicicleta na cidade ou a praza de abastos xa que consideramos que son ferramentas que nos poden sacar da crise ecolóxica, social e económica na que vivimos.
Objeción fiscal contra las políticas anti-crisis del Gobierno
ATTAC, Ecologistas en Acción, la campaña ¿Quién debe a quién? e InspirAction entregan declaraciones de la renta en las que han detraído 84 euros en protesta por las medidas anti-crisis del Gobierno que califican de regresivas social y ambientalmente.
Activistas sociales de ATTAC, Ecologistas en Acción, la campaña ¿Quién debe a quién? e InspirAction entregan públicamente sus Declaraciones de la Renta en la Delegación de la calle Montalbán nº 6 objetando fiscalmente a los gastos derivados de la política del Gobierno frente a la crisis.
Al resultado de sus declaraciones le han detraído 84 euros. Estos 84 euros simbolizan a los 84 países más empobrecidos del planeta, que son quienes están sufriendo con más crudeza esta crisis y quieren representar que no estamos dispuestos a que se entregue dinero de tod@s para salvar a los bancos. La cifra detraída no se la embolsarán l@s activistas, sino se que la han dado a distintas organizaciones sociales, adjuntando un justificante de dicho pago en su declaración de la renta.
Las razones que han motivado esta acción es denunciar que el Gobierno, con el dinero de toda la ciudadanía, está tomando medidas anti-crisis regresivas social y ambientalmente. En concreto destacan varias:
La línea de ayudas a la banca de hasta 150.000 millones de euros la califican como inmoral. Inmoral porque la banca ni siquiera ha dejado de tener beneficios desde que estalló la crisis económica. Inmoral porque demuestra que, cuando se quiere, se movilizan recursos, algo que se viene escamoteando históricamente en la ayuda a los países del Sur para salir de su situación de empobrecimiento. Los colectivos recuerdan que la crisis que vivimos en el Norte es menor que en la que están inmersos los estados del Sur continuamente. E inmoral porque apuntala una economía financiarizada intrínsecamente injusta.
También critican que el paquete de medidas sacrifica en el altar del crecimiento las bases de la vida, es decir, el entorno. En este sentido, el Gobierno está subvencionando una industria automovilística, que ejemplifica el paradigma de la insostenibilidad por su contribución al cambio climático y otros impactos. Además ha destinado más de 5.600 millones de euros en 2009 a nuevas autovías, cuando ya somos el país del mundo con más kilómetros por habitante; y un presupuesto parecido para trenes de alta velocidad. También destacan las ayudas al sector de la construcción, uno de los principales destructores del entorno en los últimos años. Estas ayudas han sido vía la reducción de impuestos (como el de Patrimonio) y vía ayuda directa (como la compra a las promotoras de parte del parque que no pueden vender).
Por último, las medidas tomadas no se han enfocado a luchar contra el problema del paro. Para hacerlo no hay que promover el mismo modelo productivo generador de desigualdades sociales a escala local y mundial, destructor del entorno y productor de crisis, sino modificarlo hacia la reconversión, hacia una economía que reparta el trabajo (no sólo el empleo) y cubra las verdaderas necesidades humanas en paz con el planeta. Ello requiere de inversiones que no se han llevado a cabo y de un sentido de justicia que imposibilite el encubrimiento de las actividades fraudulentas de los más poderosos, a costa de los intereses de las personas más marginadas.Los 84 euros que han dado a distintas organizaciones sociales son para apoyar las actividades positivas que los movimientos sociales están haciendo para salir de la crisis social y ambiental en que vivimos. Como ejemplos han destacado su persecución delictiva de los responsables de la crisis (banca en paraísos fiscales, fondos especulativos, etc.), su fomento de la movilidad no motorizada, su promoción de las energías renovables y el ahorro, la creación de redes de productores/as y consumidores/as agroecológicos, o los casos de autogestión por parte de l@s trabajadores/as de las empresas.
Logroño en bici
Somos un grupo de personas que utilizamos la bicicleta como medio de transporte en la ciudad y que conocemos, por tanto, los problemas que ésto acarrea, algunos de ellos son: falta de seguridad, falta de infraestructuras, falta de aparcamientos...
El sentido común demuestra que la bici es una alternativa en la ciudad a los problemas que ocasiona el coche particular. En muchas ciudades europeas, entre ellas algunas de España, ya están trabajando en este sentido, dotando a las ciudades de las infraestructuras necesarias (carriles bici, aparcamientos, información), para permitir a las personas utilizar un medio de transporte, ecológico, barato y sano. Estas medidas han supuesto una mejora del tráfico en aquellos lugares donde se han aplicado.
Logroño reúne unas buenas condiciones climáticas y geográficas ( es una ciudad con pocas pendientes), por lo que la utilización de la bicicleta sería más fácil que en otras localidades. Nos sorprende que en Logroño no se hable de la utilización de la bici como una de las alternativas al coche en la ciudad, pero más nos sorprende todavía que ni siquiera se contemple la utilización de la bici, "como ocio", (siendo a veces un primer paso para posteriormente utilizarla como medio de transporte) y vemos con horror como se ha ido recuperando la margen derecha del río Ebro desde el Cubo hasta la Universidad, sin dotarla de un carril- bici, que nos permita a los ciudadanos disfrutarla sin tener que andar unos esquivando peatones y sin el malestar que a los otros les supone la aparición de nuestras bicis por unas zonas "peatonales.”
Nos pueden decir que ya existe un "carril-bici" en Logroño, pero les invitamos a darse un paseíto por él y comprobar como las llantas de las ruedas de las bicicletas se golpean en los socavones que hay por todo el carril , y también les invitamos a que nos digan como llegamos al carril-bici desde nuestras casas ¿en coche? , ¿ por la acera?. Dígannos también adónde nos lleva el carril-bici ¿a la Universidad?... ¿Qué soluciones tienen? ¿Qué no se utilicen las bicis? , ¿Es que a ningún político o gestor se le ha ocurrido pensar que a los ciudadanos nos gusta disfrutar dando un paseo en bici? , ¿Es que a nadie le preocupa el impacto medioambiental de los coches y la ocupación de la ciudad por los coches?.
Como estamos en Europa, vamos a sumarnos a la iniciativa Europea que consiste en una "Masa Crítica": un paseo en bicicleta que tiene lugar en diferentes ciudades del mundo, una vez al mes, con el fin de celebrar de forma festiva-reivindicativa nuestro derecho a circular por las ciudades. Invitamos a todo el mundo a participar y especialmente a aquellos ciclistas "potenciales", que se animarían a utilizar este medio de transporte, si tuvieran unas condiciones que se lo permitieran, bien sin tener que jugarse el tipo en el asfalto.
Por ello os animamos a sumaros todos los primeros viernes de mes a esta iniciativa, para demostrar que las bicis si tienen un sitio en la ciudad y para despertar a nuestros "políticos" y exigirles nuestro derecho a poder disfrutar de nuestra ciudad y hacerla más habitable.
- Si te gusta pedalear y estas harto de malos humos.
- Si quieres tener derecho a circular en bici por un espacio vial seguro.
- Si tienes ideas al respecto y quieres compartirlas.
- Si nunca has probado y alguien te presta una bici. "Disfruta reivindicado" el uso de la bici, dándote un paseo por Logroño con otros bicicleter@s, todos los primeros viernes de cada mes a las 20:00 horas en la plaza del Mercado.
Defender la bicicleta es luchar por una ciudad más habitable y es buscar una forma de movilidad más sostenible.
Sieso
Un pueblo en ruinas
Un proyecto de vida
Un sueño en construcción
Nuestra utopía aquí y ahora
Una zona temporalmente autónoma
Un espacio liberado desde y hacia la libertad
Un ensayo de cambio de paradigma
Un vivir lo complejo de la autogestión sostenible
Un proceso de comunicación grupal
Disfrutar de lo sencillo de la vida
Descubrir la abundancia del compartir y del colectivizar
Cambiar nuestro presente imaginando un mejor futuro
Una acción local que mira a escala global
Descentralizando el poder para ser dueños de la invención de nuestras vidas
Recuperando lo perdido y robado de nuestra sabiduría
Aprender haciendo
Incentivando e incitando nuevas iniciativas
Formulando propuestas a la crisis
Ensayando nuevos modelos de convivencia
…conspirando.
Sincoste
SINCOSTE, Una tienda contra la cultura del usar y tirar Inditex (Pull and Bear, Massimo Dutti, Bershka, Kiddy’s Class, Oysho, Stradivarius y Zara Home) se ha extendido en 2007 hasta alcanzar 3.691 tiendas en 68 países distintos, como una mancha de aceite de 1.914.493 metros cuadrados de suelo dedicado a la ropa y los complementos de temporada. Inditex ha logrado imponer y normalizar un modelo de venta donde los artículos de la tienda se renuevan constantemente (Zara envía prendas nuevas a sus tiendas dos veces a la semana y la ropa se diseña, produce y distribuye en sólo tres semanas).¿Cuál es el truco? Una deslocalización en constante evolución que permite producir los tejidos en condiciones infrahumanas utilizando la maquinaria agroindustrial transgénica y la fabricación de las prendas a precios irrisorios en China o indonesia. Incluso ahora del diseño de la ropa se encargan los propios países productores, casi sin regulaciones laborales y mano de obra a precios de saldo.
Esta vertiginosa maquinaria productiva ha contribuido a generar un paso más en nuestro modelo de consumo despilfarrador y hedonista, cada vez más capacitado para introducir en la moda del usar y tirar productos como coches, viviendas o viajes turísticos.
Con la vista puesta en este escenario, empezamos a trabajar, alimentándonos de algunas experiencias que ya se venían desarrollando, en un espacio de intercambio de objetos y ropa de segunda mano. Ese espacio se ubica hoy en el Centro social Patio Maravillas y pretende, como objetivo más ambicioso, dignificar el intercambio de ropa de segunda mano. ¿Por qué?
Otros proyectos similares terminan acumulando ropa y objetos de forma caótica y, al final, parece más un trastero de curiosidades que una opción de consumo alternativo. La tienda gratis del Patio Maravillas (bautizada como SINCOSTE en referencia a la marca del cocodrilo) quiere ser un espacio lleno de objetos con valor y una alternativa creíble frente al consumismo actual.
Por ello, en la tienda se incluye información sobre el modelo de consumo al que responde y sobre cómo utilizar ese servicio de forma que sea posible su mantenimiento sostenible. Por un lado, la recepción de ropa y objetos se hace de forma personalizada para que se produzca un intercambio y SINCOSTE no sirva sólo de “limpia conciencias”.
Por otro, la salida de los productos se hace a través de un modelo de autogestión. Un diseño funcional de la tienda y un mecanismo básico pero ágil de funcionamiento permiten pensar que la autogestión de este espacio mantendrá el valor de las cosas que allí se regalan y harán de SINCOSTE un servicio social verdaderamente útil. En todo caso, cuando iniciamos este proyecto eramos conscientes de su grado de experimentación así que sólo deseamos poder disfrutar contigo cada una de las etapas por las que pase SINCOSTE, un nuevo espacio de experimentación contra la cultura de usar y tirar.
Coop57
Coop57: servicios financieros para proyectos de economía social y solidaria
Cada vez somos más quienes nos negamos a que nuestros ahorros se empleen en financiar la fabricación de armamento, la construcción de megaurbanizaciones que destruyen nuestras costas (para ser habitadas durante un mes al año), o la compra-venta de empresas que se llevan por delante decenas de empleos. Éstos son sólo algunos ejemplos de lo que esconde la actividad de la banca convencional, que tras su aséptica fachada nos oculta un interminable cúmulo de tropelías, en su afán por la búsqueda del máximo beneficio en el corto plazo. Esta es la banca usurera, un gran casino turbio y carente de escrúpulos.
No obstante, las personas y organizaciones necesitamos en múltiples ocasiones un lugar donde depositar nuestros ahorros hasta que decidamos utilizarlos, o ayuda económica para poner en marcha diferentes iniciativas. Con el fin de satisfacer estas y otras necesidades similares se creó Coop57, una cooperativa de servicios financieros para proyectos de economía social y solidaria. Siguiendo los seis principios de la banca ética (resumidos en transparencia, participación, reflexión continua, solidaridad, compatibilidad y coherencia), esta cooperativa ofrece a entidades sociales tres tipos de ayuda económica: créditos para inversión, financiación para circulante, y adelanto de subvenciones. Las entidades beneficiarias (cooperativas de trabajo, asociaciones y movimientos sociales) deben para ello formar parte del proyecto de Coop57. Pero además, ofrece a las personas físicas la posibilidad de depositar sus ahorros, que recibirán un tipo de interés “razonable”, y sabrán que éstos se emplearan en proyectos vinculados con la promoción del cooperativismo, la inserción laboral, la sostenibilidad ecológica, la cultura, la educación, el asociacionismo y los movimientos sociales.
Coop 57, con las entidades que la constituyen, las personas ahorradoras, y el trabajo voluntario de decenas de colaboradores/as, nos demuestran que otro tipo de economía diferente a la de mercado es posible. Por este trabajo, Coop 57 merece un PUNTO VERDE.
Coop 57 presta actualmente sus servicios en Cataluña, Aragón, Madrid, Andalucía, y se está constituyendo en Galicia. Más información en www.coop57.coop.
Cada vez somos más quienes nos negamos a que nuestros ahorros se empleen en financiar la fabricación de armamento, la construcción de megaurbanizaciones que destruyen nuestras costas (para ser habitadas durante un mes al año), o la compra-venta de empresas que se llevan por delante decenas de empleos. Éstos son sólo algunos ejemplos de lo que esconde la actividad de la banca convencional, que tras su aséptica fachada nos oculta un interminable cúmulo de tropelías, en su afán por la búsqueda del máximo beneficio en el corto plazo. Esta es la banca usurera, un gran casino turbio y carente de escrúpulos.
No obstante, las personas y organizaciones necesitamos en múltiples ocasiones un lugar donde depositar nuestros ahorros hasta que decidamos utilizarlos, o ayuda económica para poner en marcha diferentes iniciativas. Con el fin de satisfacer estas y otras necesidades similares se creó Coop57, una cooperativa de servicios financieros para proyectos de economía social y solidaria. Siguiendo los seis principios de la banca ética (resumidos en transparencia, participación, reflexión continua, solidaridad, compatibilidad y coherencia), esta cooperativa ofrece a entidades sociales tres tipos de ayuda económica: créditos para inversión, financiación para circulante, y adelanto de subvenciones. Las entidades beneficiarias (cooperativas de trabajo, asociaciones y movimientos sociales) deben para ello formar parte del proyecto de Coop57. Pero además, ofrece a las personas físicas la posibilidad de depositar sus ahorros, que recibirán un tipo de interés “razonable”, y sabrán que éstos se emplearan en proyectos vinculados con la promoción del cooperativismo, la inserción laboral, la sostenibilidad ecológica, la cultura, la educación, el asociacionismo y los movimientos sociales.
Coop 57, con las entidades que la constituyen, las personas ahorradoras, y el trabajo voluntario de decenas de colaboradores/as, nos demuestran que otro tipo de economía diferente a la de mercado es posible. Por este trabajo, Coop 57 merece un PUNTO VERDE.
Coop 57 presta actualmente sus servicios en Cataluña, Aragón, Madrid, Andalucía, y se está constituyendo en Galicia. Más información en www.coop57.coop.
Enbici de Leganés
El transporte de mercancías y personas, basado en su mayoría en la quema de combustibles fósiles, se ha convertido en la actualidad en una de las actividades humanas más contaminantes, es responsable de grandes impactos en el territorio, y destinataria de ingentes cantidades de fondos públicos. Por otra parte, en torno al negocio de los hidrocarburos, los automóviles o la construcción de mega-infraestructuras, se han desarrollado algunos de los grupos industriales y financieros más influyentes en gobiernos e instituciones internacionales, comensales privilegiados en el festín del capitalismo global, que ha sumido a la humanidad en la crisis social, ambiental y económica que hoy padecemos.
Si reducimos nuestro ángulo de mira a las ciudades, algunos de los problemas inicialmente enumerados se acentúan. El tráfico de vehículos de combustión, constituye el primer emisor de contaminantes atmosférico en las ciudades, genera y agrava afecciones respiratorias en miles de ciudadan@s, es una de las principales fuentes de contaminación acústica, etc. Es por lo tanto urgente e imprescindible acabar con este modelo de movilidad urbana crecientemente insostenible, y sustituirlo por otro que tenga como pilares el transporte público y colectivo, el fomento de los desplazamientos a pie y en bicicleta, y la reducción progresiva del uso del automóvil privado.
En la transición hacia este nuevo modelo es imprescindible el desarrollo de infraestructuras para el uso de la bicicleta, como la construcción de redes de carriles bici que conecten las principales zonas de las ciudades (y no sólo barrios periféricos y áreas recreativas), lugares seguros para el estacionamiento de bicicletas, sistemas públicos de alquiler de bicicletas, etc., así como medidas que compatibilicen el uso mixto de bicicletas y transporte público.
Debemos por lo tanto celebrar el recientemente inaugurado sistema de préstamo gratuito de bicicletas ENBICI de Leganés (http://www.enbicileganes.org/), que pone a disposición de l@s vecin@s de esta ciudad bicicletas para su uso gratuito en desplazamientos dentro de la ciudad. Los puntos de recogida y estacionamiento se encuentran, en una primera fase, en todas las estaciones de Cercanías y Metro de la ciudad, donde también se han instalado aparcabicis en lugares visibles y transitados, lo que puede facilitar el uso mixto de bicicleta y transporte público. Ésta es la primera experiencia de este tipo en la región metropolitana madrileña, si bien estos sistemas se vienen utilizando en decenas de grandes, medianas y pequeñas ciudades del Estado.
Utilizar la bicicleta como medio de transporte es altamente saludable, reduce la contaminación –atmosférica, acústica y visual- en las ciudades, el consumo de energía, el “secuestro” del espacio público por los automóviles, etc. Es por esto que consideramos ENBICI y el resto de medidas de fomento del uso de la bicicleta de Leganés como un PUNTO VERDE, sin olvidar que este tipo de sistemas deben venir acompañados del desarrollo de más infraestructuras urbanas para la bicicleta (más y mejores carriles bici, apaciguamiento del tráfico, etc.), con las que cada vez más personas se animen a disfrutar de este medio de transporte. Instamos por último a otros municipios de la región a adoptar iniciativas similares. Un análisis más detallado del desarrollo, ventajas e inconvenientes de este tipo sistemas de préstamo de bicicletas está disponible en http://www.terra.org/articulos/art01859.html.
Si reducimos nuestro ángulo de mira a las ciudades, algunos de los problemas inicialmente enumerados se acentúan. El tráfico de vehículos de combustión, constituye el primer emisor de contaminantes atmosférico en las ciudades, genera y agrava afecciones respiratorias en miles de ciudadan@s, es una de las principales fuentes de contaminación acústica, etc. Es por lo tanto urgente e imprescindible acabar con este modelo de movilidad urbana crecientemente insostenible, y sustituirlo por otro que tenga como pilares el transporte público y colectivo, el fomento de los desplazamientos a pie y en bicicleta, y la reducción progresiva del uso del automóvil privado.
En la transición hacia este nuevo modelo es imprescindible el desarrollo de infraestructuras para el uso de la bicicleta, como la construcción de redes de carriles bici que conecten las principales zonas de las ciudades (y no sólo barrios periféricos y áreas recreativas), lugares seguros para el estacionamiento de bicicletas, sistemas públicos de alquiler de bicicletas, etc., así como medidas que compatibilicen el uso mixto de bicicletas y transporte público.
Debemos por lo tanto celebrar el recientemente inaugurado sistema de préstamo gratuito de bicicletas ENBICI de Leganés (http://www.enbicileganes.org/), que pone a disposición de l@s vecin@s de esta ciudad bicicletas para su uso gratuito en desplazamientos dentro de la ciudad. Los puntos de recogida y estacionamiento se encuentran, en una primera fase, en todas las estaciones de Cercanías y Metro de la ciudad, donde también se han instalado aparcabicis en lugares visibles y transitados, lo que puede facilitar el uso mixto de bicicleta y transporte público. Ésta es la primera experiencia de este tipo en la región metropolitana madrileña, si bien estos sistemas se vienen utilizando en decenas de grandes, medianas y pequeñas ciudades del Estado.
Utilizar la bicicleta como medio de transporte es altamente saludable, reduce la contaminación –atmosférica, acústica y visual- en las ciudades, el consumo de energía, el “secuestro” del espacio público por los automóviles, etc. Es por esto que consideramos ENBICI y el resto de medidas de fomento del uso de la bicicleta de Leganés como un PUNTO VERDE, sin olvidar que este tipo de sistemas deben venir acompañados del desarrollo de más infraestructuras urbanas para la bicicleta (más y mejores carriles bici, apaciguamiento del tráfico, etc.), con las que cada vez más personas se animen a disfrutar de este medio de transporte. Instamos por último a otros municipios de la región a adoptar iniciativas similares. Un análisis más detallado del desarrollo, ventajas e inconvenientes de este tipo sistemas de préstamo de bicicletas está disponible en http://www.terra.org/articulos/art01859.html.
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